Lamborghini Urraco P250
Producent	Lamborghini
Premiera	1970 Torino Motor Show
Okres produkcji	1972 - 1976 521 szt.
Miejsce produkcji	WÅ‚ochy
Segment	G
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé
Silniki	V8 2,5 l
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna
Rodzaj napędu	tylny
Długość	4280 mm
Szerokość	1740 mm
Wysokość	1140 mm
Rozstaw osi	2450 mm
Masa własna	1370 kg
Pojemność zbiornika paliwa	80 l
Liczba miejsc	2+2
Cena w okresie produkcji	22 500 $
Konkurencja	Porsche 911 Ferrari Dino
Galeria mediów w Wikimedia Commons

Lamborghini Urraco P250 - sportowy model Lamborghini, produkowany w latach 1972 - 1976. Zaprezentowany na Salonie w Turynie 1970.

Na początku lat 70. firma Lamborghini postanowiła skonstruować "tani" samochód sportowy. Miał to być samochód nieco tańszy od Miury. Ten segment cenowy był zdominowany przez Porsche 911 oraz Ferrari Dino 246. Projekt zlecono firmie Bertone. Ferrucio Lamborghini był wybredny, ponieważ dopiero trzeci z projektów Bertone mu się spodobał. Oczywistym plusem w porównaniu z Porsche i Ferrari było to, że Urraco było autem 4-miejscowym (2+2). Auto zaprezentowano w 1970, a produkcję rozpoczęto 2 lata później. Pojazd oparto na ramie ze stalowych rurek. Karoserię także wykonano ze stali. Mimo tego, że kształt nadwozia był ponadczasowy, to wnętrze nie było mocną stroną Urraco. Ze względu na niską cenę zrezygnowano ze skórzanej tapicerki. Sama deska rozdzielcza również była niezbyt ładna, a jakość wykonania była na niezwykle niskim jak na Lamborghini poziomie. Z tyłu mogły siedzieć co najwyżej małe dzieci. Tuż za oparciami zamontowano silnik. Urraco to pierwsze Lamborghini z silnikiem V8. Miał on 2,5 l pojemności i uzyskiwał 162 kW (220 KM). Zapewniał całkiem niezłe osiągi, ale problemem był niski moment obrotowy. Za to zawieszenie było doskonałe. Wariant na rynek USA nazywał się Tipo III. Pojazd sprzedawał się całkiem nieźle, czego nie da się powiedzieć o jego późniejszych wersjach P200 i P300.

edytuj Urraco Rallye

Urraco Rallye to wyścigowa wersja Uraco P250 stworzona przez Boba Wallece'a. Do stworzenia tego auta wykorzystano Urraco P250 z 1973. Był to trzeci z kolei egzemplarz tego modelu, jaki został wyprodukowany. Najpierw zmodyfikowano silnik. Zwiększono pojemność do 3 l, dodano po 2 zawory na cylinder (czyli silnik miał 4 zawory na cylinder). Silnik po przeróbkach rozwijał 228 kW (310 KM). Przypuszcza się, że silnik ten został zastąpiony nowym z Urraco P300, jednak brakuje na to dowodów. Modyfikacji uległa też stalowa rama. Została wzmocniona przez zwiększenie ilości i poprawieniu jakości spawów. Układ hamulcowy oraz zawieszenie zostały zastąpione wyścigowymi odpowiednikami. Przeprojektowano również nadkola, by móc zastosować większe felgi. Na klapie tylnejj zamontowano duży spoiler, co pociągnęło za sobą konieczność przeprojektowania tylnej części ramy, by wytrzymać wielką siłe docisku, jaką wytwarzało tylne skrzydło. Urraco Rallye wystartowało tylko w jednym wyścigu, a raczej zlocie supersamochodów. Pojazd został zaraz po tym rozebrany na części. Znaleźli się jednak ludzie oraz plany samochodu, dzięki czemu możliwa była jego rekonstrukcja. Obecnie Urraco Rallye znajduje się w Japonii.

edytuj Dane techniczne

edytuj Silnik

• V8 2,5 l (2463 cm³), 2 zawory na cylinder, DOHC
• UkÅ‚ad zasilania: cztery gaźniki Weber IDF 40
• Åšrednica cylindra × skok tÅ‚oka: 86,00 mm × 53,00 mm
• StopieÅ„ sprężania: 10,4:1
• Moc maksymalna: 223 KM (164 kW) przy 7500 obr/min
• Maksymalny moment obrotowy: 226 N•m przy 5600 obr/min
• Maksymalna prÄ™dkość obrotowa silnika: 7900 obr/min

edytuj OsiÄ…gi

• Przyspieszenie 0-100 km/h: b/d
• PrÄ™dkość maksymalna: 240 km/h

edytuj Źródła

• 1970 Lamborghini Urraco P250 Technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line].

• Search

• Menu

  • ca
  • de
  • en
  • es
  • fr
  • it
  • nl
  • no
  • pl
  • pt
  • ru
  • ro
  • fi
  • sv
  • tr
  • vo